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　　“國之重器 ”迎來重大突破。

　　據最新消息，我國重型燃機技術獲重大突破，中國華電自主研制的“華電睿翼”國產透平一級動葉掛機超2000小時，創造了F級重型燃機國產透平一級動葉實際運行時長新紀錄。

　　這標志著我國在重型燃機關鍵核心技術攻關和產業發展上邁出了關鍵一步。重型燃氣輪機是迄今為止效率最高的熱—功轉換類發電設備，是發電和驅動領域的核心設備，由于其設計和制造的難度極大，被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠” ，該行業長期由國際巨頭壟斷。

　　近年來，燃氣輪機國產化持續取得突破，有分析認為，隨著全球燃氣輪機景氣度繼續上行，高溫合金、鑄鍛件及整機等環節有望釋放業績彈性，國產替代背景下行業機會來臨。

　　重大突破

　　8月23日，據中國華電官微消息，8月21日，中國華電自主研制的“華電睿翼 ”F級燃氣輪機透平一級動葉在江蘇華電戚墅堰發電有限公司（以下簡稱：戚電公司）累計服役等效運行超2000小時，創造了F級重型燃機國產透平一級動葉實際運行時長新紀錄。

　　據悉，F級燃氣輪機透平一級動葉2000小時掛機示范應用項目是由華電江蘇公司和華電燃機公司共同承擔的重點工程任務。2024年11月22日、2025年6月27日，F級燃機透平一級動葉先后在戚電公司通過48小時和1000小時試驗驗證，為本次2000小時長周期掛機試驗提供了良好的數據和理論支撐。

　　透平一級動葉是重型燃機熱端關鍵零部件，設計難度大、制造工藝復雜、服役環境惡劣，其生產制造涉及高溫合金材料研發設計、精密鑄造加工等核心技術工藝。今年4月，驗證動葉在戚電公司裝機后，深度參與華東地區迎峰度夏頂峰任務，順利完成燃機啟動超100次，動葉的耐高溫性能、精密鑄造和特種加工工藝等得到了有效驗證，標志著我國在役F級重型燃機核心高溫部件基本實現了從設計制造、特種加工、測試檢驗到服役評估的全流程自主可控。

　　此次“華電睿翼”F級燃氣輪機透平一級動葉長周期掛機試驗的成功，不僅為國內完全自主知識產權F級燃機整機示范運行掃清障礙，更助力我國在高端裝備制造領域躋身國際先進行列。

　　中國華電表示，今年是我國“十四五”規劃收官之年，公司將以此次攻關突破為抓手，認真貫徹落實黨中央、國務院重大專項戰略決策部署，進一步完善和提升重型燃機關鍵部件制造技術和能力，不斷支撐和推動燃機產業發展、優化調整能源結構、確保能源供應安全可靠。

　　影響多大？

　　隨著全球能源需求的不斷增長，燃輪機作為高效、清潔的能源轉換設備，其重要性和應用范圍日益擴大。

　　重型燃氣輪機作為能源領域的核心設備，廣泛應用于地面發電和電網調峰，在國家能源體系中占據著舉足輕重的地位。因其設計、制造涉及多物理場耦合、多學科技術集成，技術挑戰極高，被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠 ”。然而，長期以來，相關核心技術被國外企業壟斷，成為制約我國能源裝備發展的“卡脖子”難題。

　　其中，熱端部件是重型燃機研制實現國產化的關鍵和核心。一方面，熱端部件具有更高的經濟價值，另一方面，也面臨更大的“卡脖子”問題。東方汽輪機全國重點實驗室重型燃機裝備研究所的伍林此前曾表示，在重型燃機的眾多零部件中，熱端部件僅占到10%左右，但其經濟價值占到30%—40%。

　　據浙商證券研報數據，2024年全球燃氣輪機市場為281.4億美元，預計2025—2034年的復合年增長率為7.4% 。受益數據中心需求帶動，全球燃氣輪機龍頭GEV訂單已排至2028年。燃氣輪機核心零部件葉片成本占比約35%，目前由國外大廠壟斷，壁壘極高。

　　另據McCoy統計，2025年第二季度，全球燃氣輪機新增訂單同比增長38%至21GW 。華泰證券指出，從訂單角度出發，繼續看好全球燃氣輪機市場景氣周期，有望帶動國內熱端葉片、冷端缸體等部件企業出口機遇。

　　近年來，燃氣輪機國產化持續取得突破。今年7月，東方電氣宣布了一項重大能源項目成功投產的消息。其自主研發的M701F5機組，應用于廣東華電惠州東江燃機熱電項目中的1號和2號機組，分別在6月16日和6月30日成功完成了168小時滿負荷試運行，實現了單月內兩臺機組的順利投運。這一里程碑式的成就標志著國內首個高國產化率、同類機組中出力最大、效率最高的M701F5燃機項目正式投產發電。

　　在M701F5型燃氣輪機的研制過程中，東方電氣采用了先進的燃氣輪機壓氣機葉片葉型、燃燒器材料以及末級透平葉片，進一步提升了壓氣機的壓比，透平初溫達到約1500℃ ，顯著提高了機組的出力和效率。該項目首次實現了全部冷端部件的自主制造，國產化率高達85%，標志著國內在重型燃氣輪機制造領域取得了重要突破。

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