日本汽車制造商豐田汽車周三表示 ，總投資額高達140億美元的北美電池工廠已正式投產(chǎn) ，并將在未來五年內(nèi)繼續(xù)向美國投入多達100億美元，以加快混動汽車產(chǎn)能擴張。
過去數(shù)年間 ，當(dāng)競爭對手紛紛改造工廠 ，推出純電車型，并為“全電動未來”布局時 ，豐田卻始終按兵不動 。然而 ，如今隨著美國電動汽車市場在稅收補貼到期 、銷售疲軟的背景下顯現(xiàn)頹勢，豐田選擇加倍押注混合動力 。
這家日本車企的規(guī)劃在于：大量不愿購買電動汽車的美國消費者，將越來越傾向選擇混合動力汽車。
豐田北美公司總裁Ted Ogawa當(dāng)天表示：“未來五年 ，我們計劃在美國再追加100億美元投資 ，進一步強化本地制造能力，屆時豐田在美國的累計投資將超過600億美元 。 ”
北卡電池基地是豐田在美國迄今規(guī)模最大的一筆電池生產(chǎn)投資 ，也是豐田在日本以外的首個電池生產(chǎn)基地 ，有助于公司在美推進混動戰(zhàn)略的同時，縮短供應(yīng)鏈運輸距離 、降低關(guān)稅風(fēng)險 。豐田表示 ，該工廠將為美國市場提供數(shù)十萬輛混動汽車所需的電池。
這座巨型電池工廠位于北卡羅來納州格林斯伯勒與羅利之間 ，先期產(chǎn)能全部供應(yīng)肯塔基與阿拉巴馬工廠生產(chǎn)的混動車型 。
汽車數(shù)據(jù)公司Cox Automotive高級經(jīng)濟學(xué)家Charlie Chesbrough表示：“長期以來，人們批評豐田在電動車領(lǐng)域行動遲緩 。 ”但他最新指出 ，豐田的策略最終奏效了。“他們始終專注于傳統(tǒng)混動車型 ，如今在這一細分市場實現(xiàn)了絕對主導(dǎo)。”
目前，豐田在美國銷售的車輛中約有一半為混動或電動車 ，幾乎是整個行業(yè)平均水平的兩倍 。其多款暢銷車型——包括凱美瑞與塞納 ，如今僅以混動版本銷售 。
Ogawa指出：“我們深知，前進的道路并非只有一條。因此，我們始終堅持多路徑戰(zhàn)略 ，提供包括高效燃油、混合動力 、插電混動 、電池電動與燃料電池等多種技術(shù)路線的產(chǎn)品 。 ”
不過 ，豐田面臨的風(fēng)險在于：隨著越來越多競爭對手重新布局混合動力市場，其高燃效車型可能難以在日趨擁擠的市場中脫穎而出 。
大眾汽車美國區(qū)負責(zé)人Kjell Gruner上月在行業(yè)會議上表示 ，應(yīng)消費者與經(jīng)銷商要求 ，大眾正在為其在美最暢銷的兩款車型(途觀與Atlas)開發(fā)混合動力版本。這家德國車企曾一度認為，混動技術(shù)是通往全電動時代的“多余彎路 ” 。
Gruner聲稱：“我們原本以為能直接跳過混動階段 ，但事實證明 ，我們做不到 。”
豐田雖然也在電動車領(lǐng)域有所布局，并計劃在美國推出一款三排座純電SUV ，搭載北卡工廠生產(chǎn)的電池。但總體來看 ，豐田在電動車上依舊謹慎觀望，與福特、通用和大眾等全力押注電動化的同行形成鮮明對比 。
豐田高管表示 ，純電動汽車對許多消費者而言仍然成本過高 、充電不便 。他們同時認為 ，混動車在應(yīng)對全球變暖方面比純電車更具現(xiàn)實意義，因為后者所需的高性能電池含有大量鋰與稀土金屬，不僅價格高昂 ，也帶來環(huán)境與供應(yīng)鏈風(fēng)險。
（文章來源：財聯(lián)社）
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