時隔兩年多，威馬汽車再次傳來大消息！
9月6日 ，威馬汽車科技集團有限公司（簡稱“威馬汽車 ”）通過官方公眾號發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》（簡稱《白皮書》） ，宣告公司在歷經(jīng)波折后，即將恢復(fù)生產(chǎn) ，并制定了一份2025年至2030年的發(fā)展規(guī)劃 。深圳翔飛汽車銷售有限公司（簡稱“翔飛 ”）以威馬汽車重整投資人和新股東的身份 ，向供應(yīng)商發(fā)出倡議，希望供應(yīng)商配合威馬汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn) 。
2030年挑戰(zhàn)產(chǎn)量100萬輛、營收1200億元的目標
依據(jù)2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃 ，翔飛全面接管了威馬汽車等四家核心企業(yè)的運營。目前 ，新團隊正全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復(fù)量產(chǎn) 。
復(fù)工復(fù)產(chǎn)的背后，新威馬汽車獲得了來自政府層面的大力支持 。政策方面 ，溫州市政府及溫州海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)已成立專項工作組 ，協(xié)助重整后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，包括協(xié)調(diào)浙江及溫州本地供應(yīng)商，促進合作并解決歷史問題；資金方面 ，在溫州市政府的支持指導(dǎo)下 ，新股東翔飛正與當?shù)亟鹑跈C構(gòu)積極開展對接溝通，以股東的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)等作為增信開展融資 ，為新威馬汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)所需的設(shè)備升級 、供應(yīng)鏈恢復(fù)和運營擴展資金提供保障。此外 ，多方還正在努力恢復(fù)了新威馬汽車的信用評級及銀行信用評級，以增強金融機構(gòu)和供應(yīng)商的合作信心 。
值得注意的是 ，《白皮書》透露了新威馬汽車復(fù)產(chǎn)及未來發(fā)展規(guī)劃 。復(fù)興階段（2025—2026年） ，新威馬汽車計劃今年9月復(fù)產(chǎn)EX5/E5車型，確保年產(chǎn)銷1萬輛 ，爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛 ，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場 ，2026年計劃量產(chǎn)10萬輛。發(fā)展階段（2027—2028年） ，目標年銷量從25萬輛躍升至40萬輛，同時量產(chǎn)高階輔助駕駛車型，并通過AI賦能研發(fā) 、生產(chǎn)、營銷全鏈條 ，啟動IPO籌備 。跨越階段（2029—2030年） ，計劃在2030年挑戰(zhàn)產(chǎn)量100萬輛 、營收1200億元的目標 。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，新威馬汽車將覆蓋純電與增程兩大技術(shù)路線 ，計劃在未來5年推出超過10款新車型。產(chǎn)品將涵蓋從A00級到C級的轎車 、SUV、MPV和跨界車等各類別 ，滿足不同消費者的多樣化需求，完善產(chǎn)品矩陣 ，提升市場份額。
為了保障復(fù)產(chǎn)及后續(xù)發(fā)展計劃的順利實施 ，翔飛表示，初期預(yù)計投資10億元 ，這筆資金將主要用于設(shè)備升級 、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域 。目前 ，翔飛已從全國各基地調(diào)配并組建了一支143人的專業(yè)團隊，其中包括78名翔飛員工和55名前威馬員工 ，并正在加快招聘 ，目標形成400人的核心團隊，確保新威馬汽車具備快速恢復(fù)企業(yè)經(jīng)營的能力 。
《白皮書》還顯示，新公司將嚴格按照法院批準的重整計劃 ，按計劃 、按比例清償供應(yīng)商貨款。目前 ，新威馬汽車已完成與全部供應(yīng)商的聯(lián)絡(luò)，絕大多數(shù)供應(yīng)商已表態(tài)愿意與新威馬共同發(fā)展 ，少數(shù)供應(yīng)商的歷史遺留問題也正在積極解決中 。此外 ，基地設(shè)備設(shè)施、生產(chǎn) 、運營團隊正在緊鑼密鼓進行復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，已在2025年8月份恢復(fù)具備量產(chǎn)能力 。同時 ，對于銷售端 ，重啟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)所建立的海外市場已經(jīng)獲得明確的訂單。
接盤的“白衣騎士”何許人也？
翔飛這位威馬汽車背后的“白衣騎士 ”何許人也？天眼查顯示，翔飛成立于2023年9月 ，注冊資本1億元 ，法定代表人與實控人是黃晶 。值得注意的是，黃晶同時也是昆山寶能汽車有限公司的實控人 。此外 ，翔飛持有深圳市悠寶佳汽車銷售有限公司99%的股權(quán) ，后者法定代表人張曉，是寶能新能源汽車集團有限公司董事，同時還在寶能汽車銷售有限公司 、昆山寶能汽車銷售有限公司等多個公司任職。
據(jù)南方都市報此前報道 ，今年6月 ，深圳市羅湖區(qū)梨園路寶能汽車展示中心內(nèi)，停放著兩臺威馬汽車 。店內(nèi)工作人員明確表示 ，威馬汽車已經(jīng)被寶能汽車“收購 ” 。另有寶能汽車內(nèi)部人士稱 ，寶能汽車正在與威馬汽車交接生產(chǎn)資質(zhì)等資產(chǎn)。從層層股權(quán)關(guān)聯(lián)和種種跡象可分析，翔飛或最終指向?qū)毮艿钠嚠a(chǎn)業(yè)版圖 。
寶能集團在汽車產(chǎn)業(yè)方面有著長期布局 ，曾投資觀致汽車等項目 ，具備一定的行業(yè)經(jīng)驗和資源整合能力 。寶能汽車旗下乘用車品牌悠寶利曾發(fā)文稱，今年6月 ，首批A00級轎車“悠寶利A3”從深圳寶能汽車工廠下線。但截至目前 ，悠寶利A3仍未上市。而且，近年來 ，寶能集團自身同樣面臨著債務(wù)壓力和經(jīng)營挑戰(zhàn) ，8月13日，該集團新增3條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的合計8.1億余元 。天眼查風險信息顯示 ，該公司現(xiàn)存70條被執(zhí)行人信息 ，被執(zhí)行總金額超501億元，并有多條限制消費令、失信被執(zhí)行人及終本案件信息 。
也正因此 ，市場尤為關(guān)注的是 ，作為新股東的翔飛及背后潛在資金方，是否具備長期 “輸血 ” 的意愿與實力 ，這一因素將直接關(guān)系到新威馬能否在激烈競爭中存活。更重要的是 ，當前新能源汽車市場競爭白熱化、行業(yè)洗牌正在加速，新威馬汽車能否在背著債務(wù)負擔的情況下 ，迎接來自市場強勁競爭對手的壓力 ，仍有待觀察 。
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