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　　“中美新一輪經貿磋商成果帶來積極變化，這對班輪公司而言顯然是有利的，能夠降低運營成本。”國內一家運營有美線業務的班輪公司相關人士向財聯社記者透露。

　　財聯社記者多方采訪獲悉，新一輪磋商成果落地后，傳統貿易貨量預計將增多，而反應速度會因不同客戶而異。

　　“中美新一輪經貿磋商成果帶來積極變化，詢盤預計會逐漸增加。 ”運去哪相關負責人告訴財聯社記者，此前受關稅加征影響較大的客戶預計恢復更快，部分國外發貨的訂單亦可能轉回國內。

　　聯宇集團聯合創始人高光裕對財聯社記者表示，新成果對電商的貨量影響不會太顯著，但對傳統貿易影響較大，傳統貿易貨量預計會上漲，主要因為傳統貨大多為FOB條款，此前的高關稅費用會抑制買家的購買需求。

　　此外，根據中遠海控（601919.SH）旗下中遠海運集運、美森（MATX.US）此前在征收港口費實施前發布的告客戶書，這兩家上市班輪公司處于征費范圍。中信期貨首席研究員武嘉璐對財聯社記者表示，根據最新磋商成果，前述針對范圍內的船舶，后續在掛靠中國或美國港口時，預計將減少260美元/TEU左右的成本。

　　至于短期運價走向，高光裕表示，預計后續船司會增加運力，市場最終價格將和運力匹配度掛鉤，目前尚難判斷。前述班輪公司進一步表示，公司將維持現有情況，短期內不對美線運力做調整。

　　武嘉璐向財聯社記者表示，近期VIZION數據顯示，我國運往美國商品訂艙量有所反彈，疊加航運公司運力調整及港口費用影響，SCFI美西航線運價也已從低位反彈。關稅的下調，將進一步提振我國企業向美國市場出口商品的動力，或有利于航運市場運價上行。

　　值得關注的是，中美新一輪經貿磋商成果宣布前，美線已出現艙位緊張的情況。

　　有美線貨代人士告訴財聯社，月底美線開航航次非常緊張，不提柜就會被搶走，這主要是因為不少船司停航，運力縮減，貨量變化幅度實則不大。德路里10月27日公布的數據顯示，東西向主干航運市場正迎來新一輪運力調整。跨太平洋東行航線取消了40%的航次，是取消航次量第二大的航線。

　　歐線方面，武嘉璐表示，當前進入到歐線四季度傳統出貨旺季，疊加航運公司與客戶簽訂2026年度長協運價，10月下半月以來各聯盟代表公司已推動了兩輪漲價，預計后續仍有1-2次宣漲。由于46周歐線船舶偏少，歐洲港口擁堵或繼續減少12月份的可用運力，或將支持航運公司繼續宣漲兌現。

　　“中美新一輪經貿磋商成果，利好近月全球貿易貨量回升，短期認為EC將維持寬幅震蕩格局，以逢低布局為主。但若現貨端后續漲價落地不及預期，則盤面或將整體轉空。還需關注市場復航預期邊際調整、漲價不及預期的情況。”武嘉璐說。

　　從當前歐美線現貨運價來看，極羽科技提供的數據顯示，截至今日，美線上海至洛杉磯、長灘港各家班輪公司的最低報價為2043美元/FEU，較10月27日的最低報價2243美元/FEU下跌200美元/FEU ，但較9月底的最低報價1205美元/FEU上漲近七成。歐線方面則呈持續上漲態勢，截至今日，上海-鹿特丹航線最低報價為1906美元/FEU ，較10月27日的最低報價上漲100美元/FEU，較9月底最低報價的1400美元/FEU上漲36.14% 。

（文章來源：財聯社）

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