因10月底主動(dòng)召回部分理想MEGA并計(jì)入相關(guān)成本 ，理想汽車(chē)三季度毛利率走低且當(dāng)季虧損。
11月26日 ，理想汽車(chē)披露，公司在2025年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收273.65億元 ，同比下滑36.2% ，略高于市場(chǎng)預(yù)估的266億元；第三季度凈虧損6.24億元，去年同期則為實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)28.21億元；經(jīng)調(diào)整（Non-GAAP）凈虧損為3.6億元，去年同期凈利潤(rùn)為38.51億元；截至第三季度末 ，理想汽車(chē)現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)989億元 。
展望第四季度 ，理想汽車(chē)預(yù)計(jì)車(chē)輛交付量為10萬(wàn)輛至11萬(wàn)輛，同比減少37%至30.7% 。營(yíng)收為265億元至292億元 ，同比減少40.1%至34.2%。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上 ，理想汽車(chē)CEO李想表示，2025年的第三季度 ，也是理想汽車(chē)面向第二個(gè)十年的第一個(gè)季度 。公司經(jīng)歷了產(chǎn)品周期、公關(guān)輿情 、供應(yīng)鏈爬產(chǎn) 、政策變化等帶來(lái)的各種挑戰(zhàn) ，這些因素對(duì)交付和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了影響 。
MEGA召回事件預(yù)計(jì)拉低毛利率超4個(gè)百分點(diǎn)
毛利率方面，公司第三季度整體毛利率降至16.3% ，較去年同期的21.5%下降5.2個(gè)百分點(diǎn)；車(chē)輛毛利率也跌至15.5% ，遠(yuǎn)低于去年同期的20.9%。
值得指出的是，理想MEGA召回事件對(duì)其盈利造成巨大影響。若剔除理想MEGA召回預(yù)估成本 ，理想的季度毛利率為20.4% 。
財(cái)報(bào)顯示 ，理想汽車(chē)三季度毛利額共計(jì)44.69億元 。以此計(jì)算，理想MEGA召回約為理想汽車(chē)帶來(lái)了超11億元的損失。
今年10月23日，上海發(fā)生了一起理想MEGA 2024款車(chē)輛起火事件 ，引發(fā)用戶、媒體和社會(huì)的密切關(guān)注 。
理想方面稱(chēng) ，公司內(nèi)部調(diào)查顯示與事故車(chē)同批次的理想MEGA 2024款車(chē)輛中，冷卻液防腐性能不足 ，特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏 ，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮 、動(dòng)力受限及無(wú)法上電的情形，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э? ，存在安全隱患 。
據(jù)市監(jiān)總局官網(wǎng) ，10月31日，理想汽車(chē)主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
李想：未來(lái)十年 ，具備自動(dòng)和主動(dòng)能力的汽車(chē)是最有價(jià)值的具身智能產(chǎn)品
在李想看來(lái) ，當(dāng)產(chǎn)品停留在“電動(dòng)車(chē) ”，競(jìng)爭(zhēng)邏輯就會(huì)變成參數(shù)大戰(zhàn)：續(xù)航多20公里還是少20公里 ，車(chē)長(zhǎng)多2cm還是少2cm？如果只聚焦電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng) ，就意味著更大的空間 、更多的續(xù)航、更便宜的價(jià)格，以及抄襲已經(jīng)被驗(yàn)證成功的設(shè)計(jì) 。而如果選擇做智能終端，就會(huì)更加關(guān)注屏幕里的那些事情 ，本能地會(huì)變成智能手機(jī)功能的重復(fù)建設(shè) ，過(guò)去幾年行業(yè)在“智能終端 ”上的大部分創(chuàng)新，本質(zhì)上是把智能手機(jī)上的功能搬到車(chē)?yán)? 。
他評(píng)價(jià)說(shuō) ，“這些投入對(duì)用戶價(jià)值的提升非常有限 ，甚至是企業(yè)的自?shī)首詷?lè)”。
李想的規(guī)劃則是讓車(chē)變成物理世界的具身智能產(chǎn)品，也就是機(jī)器人 。
他談到 ，讓汽車(chē)機(jī)器人具備“頂級(jí)司機(jī) ”的能力 ，不僅可以開(kāi)車(chē)，還可以每天迎接你、幫你停車(chē) 、幫你充電 、給你開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén) ，無(wú)微不至為你提供便捷、體驗(yàn)和關(guān)懷 。未來(lái)十年 ，具身智能最有價(jià)值的產(chǎn)品一定是具備自動(dòng)和主動(dòng)能力的汽車(chē)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也是自動(dòng)和主動(dòng)的能力達(dá)到什么程度 ，而這些價(jià)值會(huì)融入高頻的生活和體驗(yàn)中。
在對(duì)AI的持續(xù)投入下 ，理想的研發(fā)費(fèi)用也保持較高強(qiáng)度，第三季度達(dá)到30億元，理想預(yù)計(jì)全年研發(fā)總額將高達(dá)120億元 ，其中人工智能領(lǐng)域投入超過(guò)60億元 ，芯片 、基座模型 、底層操作系統(tǒng)、核心控制器等領(lǐng)域全面深入自研 。
就近期的汽車(chē)產(chǎn)品方面，理想汽車(chē)高管透露了 ，2026年 ，L系列將迎來(lái)大改款，本次改款是基于用戶反饋和核心技術(shù)積累 ，其整體戰(zhàn)略目標(biāo)是2026年重回“增程式產(chǎn)品領(lǐng)先地位 ” 。
在L系列車(chē)型的配置方面 ，理想汽車(chē)將回歸精簡(jiǎn)模式，兼顧市場(chǎng)覆蓋和供應(yīng)鏈效率的同時(shí) ，希望徹底消除入門(mén)版體驗(yàn)打折的痛點(diǎn)。
此外 ，在出海方面，三季度理想汽車(chē)全球化進(jìn)入了新階段 ，首個(gè)海外授權(quán)零售中心于10月在烏茲別克斯坦正式開(kāi)業(yè) ，11月完成哈薩克斯坦市場(chǎng)授權(quán)零售中心落地，初步覆蓋中亞核心市場(chǎng)，面向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)售理想L9 、理想L7和理想L6。理想方面介紹 ，2026年按計(jì)劃逐步拓展拉丁美洲 、歐洲以及東南亞市場(chǎng) ，實(shí)現(xiàn)全球重點(diǎn)市場(chǎng)全覆蓋 。
關(guān)于組織變革：重返創(chuàng)業(yè)公司
今年以來(lái)，理想汽車(chē)內(nèi)部管理層出現(xiàn)調(diào)整 ，這也被外界視為理想叫停全面學(xué)習(xí)華為的信號(hào) 。自2022年開(kāi)始 ，理想汽車(chē)開(kāi)始學(xué)習(xí)華為，2023年是大刀闊斧“華為化” ，核心就是引入多名“華為系”高管并學(xué)習(xí)華為的治理體系。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上 ，李想用了大段時(shí)間來(lái)剖析和反思這輪備受外界關(guān)注的組織變革 。
在李想看來(lái)，理想汽車(chē)面向第二個(gè)十年 ，第一個(gè)關(guān)鍵選擇是組織 ，“我們面臨的選擇是創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，還是職業(yè)經(jīng)理人的管理模式？理想汽車(chē)在過(guò)去的十年里 ，最初的七年是創(chuàng)業(yè)公司的管理模式 。隨著規(guī)模的擴(kuò)大 ，大到了我之前創(chuàng)業(yè)所沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的營(yíng)收規(guī)模，在2022年前后，很多人都會(huì)建議我們走向職業(yè)經(jīng)理人的管理模式。 ”
他提到 ，過(guò)去三年 ，公司非常努力變?yōu)槁殬I(yè)經(jīng)理人的治理體系，但在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到 ，創(chuàng)業(yè)公司和職業(yè)經(jīng)理人是兩種完全不同的治理體系 ，與流程、組織結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)，而是管理理念和要素的差異 ，以及各自適用于不同的階段和行業(yè)環(huán)境 。
他判斷 ，在人工智能重塑各個(gè)行業(yè)的今天，結(jié)合所處的環(huán)境與公司自身的特點(diǎn) ，更符合創(chuàng)業(yè)公司的條件 。
李想解釋說(shuō) ，創(chuàng)業(yè)公司管理方式的核心是四件事：第一，更多的對(duì)話 ，深度的對(duì)話 ，而非更多的匯報(bào)。第二，聚焦用戶價(jià)值，而非只是交付 。第三 ，持續(xù)提升效率 ，而非占有更多的資源 。第四，識(shí)別關(guān)鍵問(wèn)題 ，而不是創(chuàng)造信息不對(duì)稱(chēng)。
“過(guò)去三年我和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)努力學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人的管理體系 ，逼迫自己接受各種變化 。但是，我們卻變成了越來(lái)越差的自己 。而英偉達(dá)和特斯拉今天仍以創(chuàng)業(yè)公司的方式管理 ，如果全世界最強(qiáng)的公司都是創(chuàng)業(yè)公司的管理模式 ，我們有什么理由放棄最擅長(zhǎng)的方式？ ”李想說(shuō)，公司從今年四季度開(kāi)始 ，堅(jiān)定地回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式 ，以此來(lái)面對(duì)新時(shí)代 、新技術(shù)的挑戰(zhàn)。
（文章來(lái)源：澎湃新聞）
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