新國標(biāo)為汽車安全再劃紅線 。
據(jù)全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)官網(wǎng) ，公安部組織起草的國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》正在公開征求意見 。其中 ，對于新能源汽車因加速過快而帶來的失控問題，此次要求車企通過技術(shù)“剎車 ”。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到 ，意見稿在“超速報(bào)警和限速功能 ”技術(shù)指標(biāo)中擬新增兩項(xiàng)要求：乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外） ，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài) 。此外，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止 、蠕行時(shí)能檢測 ，抑制動(dòng)力輸出并通過一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)? 。
對于行業(yè)內(nèi)爭議已久的車門把手設(shè)計(jì) ，意見稿也提出“回歸機(jī)械”，汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手 ，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí) ，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞側(cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下 ，通過車門外把手開啟車門。
1問
為何要求乘用車百公里加速時(shí)間不小于5秒？
百公里加速時(shí)間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至100km/h 所需要的時(shí)間 ，通常以秒為單位，數(shù)值越小 ，代表加速越快。
標(biāo)準(zhǔn)起草工作組表示 ，近年來純電動(dòng)汽車 、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí) ，對高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足 。為此 ，要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)地采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備 。
對百公里加速時(shí)間不小于5秒的要求 ，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘表示 ，適應(yīng)性與普適性統(tǒng)計(jì)顯示，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒 ，這一數(shù)值是基于新老司機(jī)普遍適應(yīng)的加速度水平設(shè)定 ，避免車輛啟動(dòng)時(shí)因過強(qiáng)動(dòng)力輸出引發(fā)意外。
“需要指出的是，這個(gè)規(guī)定并不是‘車輛在任何情況下都不能快 ，也并非斷絕性能車、賽車的發(fā)展之路’ ，而是規(guī)定在道路條件下，車輛掛擋后的默認(rèn)模式零百加速不得快于5秒 。換句話說 ，車輛可以有運(yùn)動(dòng)或賽道模式 ，但首次啟動(dòng)時(shí)要默認(rèn)在‘標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式’，即零百加速性能在5秒以上 。在此之后 ，駕駛者可再切換到性能更強(qiáng)的模式。 ”汽車行業(yè)從業(yè)者張抗抗稱 ，立法目的不是限制技術(shù)，而是在保證安全底線，防止誤操作或駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的車主在準(zhǔn)備不足的情況下獲得過強(qiáng)加速度 。
2問
目前在售新能源汽車百公里加速情況如何？
在燃油車市場 ，百公里加速時(shí)間是一個(gè)很重要的動(dòng)力參考指標(biāo) ，反映了車輛的加速能力和動(dòng)力系統(tǒng)的性能，也是豪華燃油車的主要溢價(jià)來源之一 。通常情況下 ，10萬-20萬元價(jià)位的燃油車零百加速多在7-10秒左右 ，售價(jià)更高的高性能燃油車配置更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，百公里加速時(shí)間可以更短 ，如蘭博基尼Urus起售價(jià)超200萬元 、零百加速3.4秒 ，奧迪RS6 Avant performance售價(jià)145.38萬元起 、零百加速3.4秒，奔馳AMGA 45 S 4MATIC+售價(jià)56.37萬元起、零百加速3.9秒。
不同于燃油車 ，電機(jī)特性能讓電動(dòng)車以更低的成本 ，實(shí)現(xiàn)同等加速性能 。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前在售新能源汽車的官方對外宣傳中 ，比如特斯拉Model S Plaid、Model S百公里加速時(shí)間均在4秒以內(nèi) 。極氪007四驅(qū)性能版和極氪001四驅(qū)版百公里加速時(shí)間分別為2.84秒和2.83秒。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者張冰制圖
章弘告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 ，對于追求駕駛激情和操控體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，快速的加速性能意味著更強(qiáng)烈的推背感和駕駛樂趣 。這也是車企技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn) 。較短的百公里加速時(shí)間往往需要先進(jìn)的技術(shù)支撐，如高性能發(fā)動(dòng)機(jī) 、高效的電池管理系統(tǒng)（針對新能源汽車） 、精準(zhǔn)的電控系統(tǒng)等。車企通過宣傳這一指標(biāo) ，展示其在技術(shù)研發(fā)和工程優(yōu)化方面的成果 ，提升品牌的技術(shù)形象。
在章弘看來，這一指標(biāo)一定程度上滿足了消費(fèi)者心理需求 。部分消費(fèi)者將加速性能視為車輛“高級 ”或“運(yùn)動(dòng)”的象征 。快速的起步和加速能力可以滿足一些人對速度和性能的追求 ，甚至成為一種社交身份的體現(xiàn)。尤其在年輕消費(fèi)者群體中 ，對車輛的運(yùn)動(dòng)性能和駕駛體驗(yàn)有較高關(guān)注度 。
3問
為汽車加速戴上緊箍，能否避免失控問題？
在激烈的競爭中 ，車企需要通過獨(dú)特的賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者 。百公里加速時(shí)間是一個(gè)直觀且易于比較的指標(biāo) ，能幫助車輛在同類產(chǎn)品中脫穎而出。通過加速性能，車企可以吸引那些對動(dòng)力有需求的消費(fèi)者 ，擴(kuò)大市場份額 。
張抗抗表示 ，新能源汽車帶來了性能躍遷與用戶群變化 。過去百公里加速5秒以內(nèi)的車通常在幾十萬甚至百萬以上，如今二三十萬甚至十幾萬即可買到。高性能車進(jìn)入更廣的人群 ，那意味著許多缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶獲得了“跑車級動(dòng)力” ，事故風(fēng)險(xiǎn)上升 。當(dāng)行業(yè)技術(shù)發(fā)生躍遷時(shí)，通過國家標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一執(zhí)行，才能在安全與權(quán)益之間取得平衡 。從監(jiān)管角度看 ，這是一種“技術(shù)進(jìn)步倒逼法規(guī)進(jìn)步 ”的體現(xiàn)。
在他看來 ，電動(dòng)車起步扭矩大、加速線性，容易超出駕駛者預(yù)期 。新規(guī)能防止“動(dòng)力過剩 ”的車型在默認(rèn)模式下被激烈駕駛 ，尤其是年輕用戶或缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛者 。類似于為普通乘用車加上“性能保險(xiǎn)絲” ，在安全與體驗(yàn)之間做平衡。
章弘認(rèn)為，為降低誤操作風(fēng)險(xiǎn) ，部分駕駛?cè)丝赡芤驅(qū)Ω呒铀倌Ｊ降牟倏啬芰Σ蛔? ，在啟動(dòng)車輛后誤踩油門或過度依賴高加速性能，導(dǎo)致車輛失控。將默認(rèn)加速時(shí)間限制在5秒以上 ，使車輛初始動(dòng)力輸出更接近普通駕駛場景 ，讓新老司機(jī)更容易適應(yīng)，從而減少因誤操作引發(fā)的失控事故 。
4問
新規(guī)主要影響哪些車型 ，車企需要怎樣進(jìn)行調(diào)整？
張抗抗說 ，新能源汽車車型中，兩驅(qū)車型（單電機(jī)）通常最快也就5.5秒左右，通常無法突破5秒 ，即使增加單電機(jī)功率也無法實(shí)現(xiàn) ，因?yàn)榇藭r(shí)的瓶頸因素在于輪胎抓地力 。因此，該標(biāo)準(zhǔn)對絕大多數(shù)乘用車（尤其是兩驅(qū)車）幾乎沒有影響。真正受影響的是部分四驅(qū)高性能車 。
“大部分車型幾乎不需調(diào)整硬件 。 ”張抗抗表示 ，軟件層面即可實(shí)現(xiàn) ，包括改變控制默認(rèn)模式的輸出功率 、限扭策略 、踏板響應(yīng)邏輯。這在現(xiàn)有車型中已廣泛存在，例如蔚來、特斯拉 、小米 、比亞迪等品牌的“舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/賽道 ”多模式切換 。除上述方法外 ，部分車型還會(huì)參考賽車做法 ，例如“二把鑰匙”或“解鎖程序 ”來啟用極限模式 。
至于對車企影響，章弘表示 ，車企需要通過動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定、傳感器融合 、軟件算法優(yōu)化等技術(shù)手段 ，滿足新國標(biāo)對百公里加速時(shí)間的要求。同時(shí)，需要在設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)層面進(jìn)行調(diào)整 ，平衡安全與性能需求 ，確保駕駛員在不同模式下都能安全 、合理地使用車輛 。
5問
如何看待監(jiān)管今年頻繁規(guī)范新能源汽車市場？
為推動(dòng)新能源汽車的穩(wěn)健發(fā)展，今年2月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入 、召回及軟件在線升級管理的通知》；6月 ，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》 ，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營和宣傳營銷行為；9月，工信部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見 ，擬于2027年實(shí)施 。
章弘表示 ，技術(shù)發(fā)展與監(jiān)管要適應(yīng)新能源汽車技術(shù)快速迭代，智能駕駛 、快充等功能普及 ，但相關(guān)安全規(guī)范滯后。新規(guī)填補(bǔ)監(jiān)管空白 ，如規(guī)范智能駕駛輔助系統(tǒng)的使用條件，要求通過生物識(shí)別確認(rèn)駕駛?cè)耸欠裢瓿膳嘤?xùn) ，限制脫手脫眼操作 ，避免技術(shù)濫用；對快充耐久性、電池?zé)釘U(kuò)散測試等提出新要求，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級 。
部分車企為追求性能或營銷 ，過度強(qiáng)調(diào)加速性能、娛樂化配置等 ，忽視安全與用戶體驗(yàn)平衡 。新規(guī)引導(dǎo)行業(yè)回歸安全本質(zhì)，例如限制默認(rèn)加速性能 、禁止行駛中開啟娛樂功能，促使車企優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì) ，提升整體質(zhì)量與可靠性。
“總之 ，新規(guī)是行業(yè)從‘野蠻生長’向高質(zhì)量發(fā)展的必然舉措，通過系統(tǒng)化 、精細(xì)化監(jiān)管 ，保障安全、規(guī)范市場 、提升用戶體驗(yàn) ，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 ”章弘表示 。
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