“集運市場不確定因素太多了，不敢說Q4運價會怎么變”“根本沒法預測 ”……在近日舉行的2025深圳物流與供應鏈博覽會上，財聯社記者采訪國內外船東、貨代 ，一談及如今的歐美線運價 ，受訪者即面露難色，詢問今年Q4的運價走勢時 ，得到這樣的回復大抵如此。
9月以來 ，本應進入傳統旺季的集運市場，旺季不旺 ，歐美線運價不如業內預期的國慶節前回溫 ，而是一路走低 。
今日寧波航運交易所NCFI指數顯示，本周北美航線中 ，美西航線運價指數報868.22點 ，環比下滑8.11%；美東航線報834.04點，環比下滑4.99% 。歐洲航線報614.14點 ，環比下滑8.83% ，主因為受市場貨量減少影響，班輪公司降價攬貨。
現貨運價來看，極羽科技提供的數據顯示 ，今日可查詢到的報價 ，上海至洛杉磯/長灘航線，最低報價為馬士基（10月7日開航航次）的1205美元/FEU ，較兩周前9月12日來自達飛的最低報價2114美元/FEU降低四成；歐線方面 ，上海至鹿特丹航線最低報價為1400美元/FEU，較9月中旬亦有下滑 。
“從貨量上來看 ，由于國慶節前 ，華東 、華南地區受臺風影響較大，不少大船停航 ，疊加國慶假期出貨量減少 ，貨量有下滑，我們預計國慶節后至明年春節前 ，會出現一波貨量的上漲 ，但運價能否回暖，不好判斷 。 ”有美線船東向財聯社記者表示，公司并不會因為美線市場的短期低迷表現而放棄該市場 ，對該航線長期看好。
但也有班輪公司 ，比如中聯航運，在今年短暫復航中美航線后 ，取消了相應服務 ?！澳壳拔覀冎饕占性跂|南亞 ，航程短，一周能有七八班 ，若后續美線市場回暖 ，公司也可能考慮以加班的形式布局美線 。”中聯航運展臺工作人員對財聯社記者如是說。
貨代端收入，也同樣會受市場運價低迷影響 。 “貨量不足 ，運價下跌 ，并非貨代企業所能控制，因此貨代只有通過圍繞客戶需求做個性化的物流解決方案 ，給客戶提供增值服務 ，來增加經營韌性 。 ”某貨代公司負責人告訴財聯社記者，至于公司對海外市場的布局，主要跟著客戶的需求走 ，假設客戶運輸需求集中在東南亞 ，公司便會著重考慮在東南亞市場發力。
值得關注的是，301條款即將于10月14日生效 ，前述美線船東透露 ，當前運價低，市場競爭激烈的階段 ，船東將相關附加費轉嫁給貨主并不現實 ，基本會選擇“自我消化 ” 。
目前，法國達飛本月公告稱 ，暫不計劃實施額外收費來覆蓋與USTR相關的費用 。中遠?？兀?01919.SH）旗下中遠海運集運也稱 ，維持與市場水平相匹配且具有競爭力的運費及附加費等相關政策。
至于波白口岸重開，對集運歐線的影響 ，有機構人士對財聯社記者表示 ，會有部分海運貨物轉向中歐班列，但體量小，對歐線海運量影響有限。
華鵬飛（300350.SZ）相關人士對財聯社記者表示 ，公司為應對全球供應鏈格局重構 、地緣沖突導致的國際物流通道不穩定、不暢通等風險 ，于上半年拓展了跨里海通道路徑，打通中歐跨里海中間走廊綠色通道 ，為不同客戶 、不同季節和路況下的中歐陸路運輸提供了多種路線選擇 。
此外 ，該相關人士還表示，海運價格的波動可能導致客戶調整采購策略 ，價格敏感客戶會轉向海運 ，部分對時效要求較高的客戶也可能轉向選擇公路運輸等方式，但各種運輸方式之間更多的不是競爭 ，而是互補 ，公司會根據具體情況幫助客戶調整運輸策略，結合不同運輸方式的差異化優勢組建解決方案 ，以抵御價格波動帶來的影響 。
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