9月1日 ,特斯拉中國官網悄然下調Model 3長續航后輪驅動版售價,此次調價距離新車上市不足一個月,從8月12日上市時的26.95萬元降至25.95萬元,降幅達1萬元 。該車型作為特斯拉當前續航最強車型 ,CLTC續航里程達830公里。
兩個月前,特斯拉中國曾宣布Model 3部分配置漲價1萬元;而二季度推出的新款Model Y上市定價同樣上調1萬余元,此次Model 3的降價也形成了短期價格反轉。
降價背后是特斯拉當前面臨的銷量壓力。
吳典/攝
根據乘聯分會數據顯示 ,今年前7個月,特斯拉中國零售銷量累計30.4萬輛,同比下滑6.3% ,成為新能源市場零售銷量前十廠商中跌幅最大的企業,新能源銷量前十廠商同期平均同比增幅達33.6% 。
一個不爭的事實在于,在中國市場特斯拉的先發優勢正在不斷縮小。比亞迪、蔚來 、極氪等廠商在多價位區間持續發力 ,尤其在智能駕駛、車內舒適性及本地化服務領域不斷縮小與特斯拉的差距。
7月Model 3零售銷量僅為9851輛,過去半年其累計銷量9.4萬輛,占特斯拉中國總銷量的31% ,在全品類汽車銷量排行榜中位列第18位,這也意味著特斯拉中國銷量核心在于Model Y,同期其累計銷量近17.7萬輛,排名全品類第三位 。
張力/攝
不僅中國市場壓力凸顯 ,特斯拉海外情況也不容樂觀。
根據歐洲汽車制造商協會8月28日發布的數據,盡管今年7月歐盟純電動汽車銷量創下近兩年來最大增幅,特斯拉在歐盟卻遭遇“黑色七月” ,銷量同比下滑超40%,連續第七個月呈下降趨勢。
數據顯示,歐盟市場純電動汽車7月銷售量同比上升39% ,但特斯拉僅售出6600輛,遠低于去年同期的11465輛 。
在大本營美國市場,特斯拉雖然地位尚未動搖 ,但市占率下滑明顯。
美國汽車雜志《凱利藍皮書》發布的數據顯示,今年上半年,盡管美國純電動車市場上排名第一的依然是特斯拉 ,銷量為27.16萬輛,但同比下滑11%,且市占率從去年同期的50.1%降至44.7%。
銷量疲軟直接反映在財務數據上 。今年第二季度財報顯示,特斯拉總收入224.96億美元 ,同比下降12%,低于市場預期的227.4億美元;汽車業務收入166.61億美元,同比下滑16% ,這也是自2012年以來特斯拉單季營收的最大跌幅。
多重壓力之下,特斯拉試圖以價換量。先是8月19日,僅在中國市場上市的Model Y L ,起售價33.9萬元,低于此前市場傳聞的40萬元 。
同時,在今年二季度財報電話會議上 ,CEO馬斯克明確表示,計劃于2025年年底前推出“平價汽車 ”——即Model Y新版本。
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