工信部公布首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可后，又一家車企宣布獲得L3級(jí)路測(cè)牌照 。
最新報(bào)道稱 ，《北京市自動(dòng)駕駛汽車年度評(píng)估報(bào)告（2024-2025）》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告 ”）中的信息顯示 ，小米汽車已在北京市獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并持續(xù)開展了常態(tài)化L3級(jí)道路測(cè)試 。該測(cè)試牌照主要用于在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測(cè)試路段上進(jìn)行有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試 ，旨在探索未來更加安全智能的個(gè)人出行服務(wù)。《報(bào)告》中介紹 ，截至2025年9月底，小米等23家企業(yè)的750輛自動(dòng)駕駛乘用車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程超6027萬(wàn)公里 。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入遵循“試點(diǎn)申報(bào)—產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)（測(cè)試與安全評(píng)估）—公告準(zhǔn)入—限定區(qū)域通行試點(diǎn) ”的流程 。目前 ，國(guó)內(nèi)獲L3級(jí)道路測(cè)試牌照的公司可以分為兩類：已獲得官方“準(zhǔn)入許可”的企業(yè)和已獲得“路測(cè)牌照 ”或開展內(nèi)測(cè)的企業(yè)。長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷走在L3商業(yè)化落地前沿 。
長(zhǎng)安汽車：其“深藍(lán)SL03 ”車型獲得了在重慶特定擁堵路段運(yùn)行L3的準(zhǔn)入許可；
北汽藍(lán)谷（極狐）：其“極狐阿爾法S”車型獲得了在北京特定高速路段運(yùn)行L3的準(zhǔn)入許可 。
這兩款分別適配城市擁堵 、高速路段的純電動(dòng)車型將在北京 、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)。
與“準(zhǔn)入許可 ”不同 ，“路測(cè)牌照 ”僅允許企業(yè)在開放道路進(jìn)行測(cè)試和技術(shù)驗(yàn)證，是技術(shù)積累階段，據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》不完全統(tǒng)計(jì) ，獲得L3級(jí)“路測(cè)牌照”的車企包括：
比亞迪：于2023年7月獲得了國(guó)內(nèi)第一張L3級(jí)自動(dòng)駕駛（高快速路）測(cè)試牌照 ，并已開展大規(guī)模實(shí)際道路驗(yàn)證。
賽力斯（問界）：主要在重慶和深圳獲得了L3測(cè)試牌照，用于問界M9等車型的測(cè)試 。
上汽集團(tuán)：在首批發(fā)放的L3級(jí)上路通行牌照中獲得了2張 ，是目前公開信息中獲牌數(shù)量較多的車企之一 。
蔚來汽車：已入選國(guó)家首批L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn) ，獲得了相應(yīng)資格。
廣汽集團(tuán)：具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)并有所布局，已有相關(guān)進(jìn)展 。
江淮汽車：已取得L3級(jí)自動(dòng)駕駛路試車牌 。
福田汽車：較早完成了L3級(jí)自動(dòng)駕駛樣車的開發(fā)與驗(yàn)收。
宇通客車：成為客車行業(yè)首個(gè)進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)準(zhǔn)入的企業(yè) 。
一汽解放：其高級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡J7 L3已完成道路測(cè)試 。
此外 ，獲得L3級(jí)測(cè)試資格的不只是整車廠 ，還包括一些提供關(guān)鍵技術(shù)的核心零部件公司，例如德賽西威已具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品 ，四維圖新提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛必需的高精度地圖服務(wù)。
雖然眾多企業(yè)已入場(chǎng) ，但行業(yè)整體仍處于從測(cè)試邁向初步商業(yè)化的過渡期，所有已獲批的功能都有嚴(yán)格的速度、路段和場(chǎng)景限制 ，距離全國(guó)范圍內(nèi)通用還有較長(zhǎng)的路要走 。
作為從“輔助駕駛”向“自動(dòng)駕駛 ”跨越的關(guān)鍵分水嶺 ，L3級(jí)的落地不僅是技術(shù)里程碑，更重構(gòu)了駕駛責(zé)任鏈條——根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)在特定條件下 ，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身 ，這與L2級(jí)輔助駕駛形成本質(zhì)區(qū)別 。
基于此，多家機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)硬件增量邏輯。
華泰證券稱 ，L3涉及駕駛責(zé)任向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移 ，對(duì)功能安全 、數(shù)據(jù)記錄追溯 、人機(jī)共駕及故障降級(jí)等要求顯著提升，行業(yè)普遍通過硬件性能升級(jí)與安全冗余設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì) ，有望帶動(dòng)線控底盤、域控制器 、傳感器等環(huán)節(jié)ASP提升 。
東莞證券表示 ，政策靴子落地后L3準(zhǔn)入不僅是發(fā)牌照，更意味著監(jiān)管層在產(chǎn)品安全 、網(wǎng)絡(luò)安全及事故定責(zé)等核心法規(guī)上已形成閉環(huán) 。車企長(zhǎng)期以來的合規(guī)顧慮被消除 ，高階智駕將從單純的技術(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向有法可依的商業(yè)兌現(xiàn)。權(quán)責(zé)轉(zhuǎn)移倒逼供應(yīng)鏈“安全冗余 ” ，L3的核心紅線是“系統(tǒng)負(fù)責(zé)”為規(guī)避長(zhǎng)尾事故的巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)，車企對(duì)硬件的可靠性要求將呈指數(shù)級(jí)上升 ，相關(guān)零部件迎來增量機(jī)會(huì)。
東興證券在研報(bào)中表示 ，L3商用將推動(dòng)智能底盤的批量應(yīng)用 。隨著L3商用落地，底盤智能化（主動(dòng)懸架、線控制動(dòng)及線控轉(zhuǎn)向）將成為智駕最后的拼圖，為L(zhǎng)3及更高階智駕的推出保駕護(hù)航 。該機(jī)構(gòu)看好主動(dòng)懸架、線控制動(dòng)（EMB）和線控轉(zhuǎn)向（SBW）等后續(xù)量產(chǎn)前景。其中：
1）主動(dòng)懸架：將集成空氣彈簧 、可變阻尼減振器 、懸架作動(dòng)器 ，道路預(yù)瞄系統(tǒng)根據(jù)路況主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù) ，實(shí)現(xiàn)更高操控性和舒適度 。
2）線控制動(dòng)（EMB）：制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)、電子制動(dòng)到線控制動(dòng)，EMB方案將是制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展方向 。2026年1月1日實(shí)施的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)GB21670—2025《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》為EMB的量產(chǎn)應(yīng)用提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3）線控轉(zhuǎn)向（SBW）：與制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展方向一致 ，線控轉(zhuǎn)向?qū)⑹菍?shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解決方案 。2025年12月 ，我國(guó)也推出了線控轉(zhuǎn)向的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，為該系統(tǒng)量產(chǎn)方案提供了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。
相關(guān)受益標(biāo)的包括主動(dòng)懸架類的保隆科技 、拓普集團(tuán)；線控制動(dòng)類的伯特利 、亞太股份；線控轉(zhuǎn)向類的耐世特等。
（文章來源：財(cái)聯(lián)社）
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